探索TSP车联网的生态之路
2018-02-26 13:38:08来源： 德赛西威DESAYSV 热度:
随着时代的高速发展，传统车联网产业也迎来了新一轮的巨变。原本人们认为的以数据共享、收集和分析为主体思想的“车联网”意识形态也慢慢发生了改变，更多新理论和新玩家的入场，让车联网不仅仅是Telematics,还包括汽车智能化、智能互联、甚至智能交通等一系列问题。
传统车联网产业链以“车”、“人”为核心，主要是车与人的连接，为车主提供车辆状态监控服务、车载娱乐服务等。传统车联网的盈利模式主要是内容／服务授权费、技术服务费、数据通信费等。而车联网生态圈则将“车”、“人”、“路”联结在一起，实现车与人、车与路以及车与车之间的连接。创造了新的价值模式（B－B－C模式）：数据服务商、保险服务商、广告服务商、车辆租赁服务商等通过车联网平台（平台提供商）面向终端消费者提供服务。
车联网生态圈整体可分为TSP平台、整车厂商、应用／内容服务提供商、电信运营商、车辆零部件厂商、芯片厂商、汽车后向服务商、传统线下厂商、交管局等。其中，TSP平台是车联网生态圈的主导者，今天我们来谈一谈TSP的车联网生态圈之路。
1
何为TSP？
TSP是Telematics Service Provider的简写，意思解释为汽车远程服务提供商。TSP平台是车联网的核心，连接整车厂商、应用／内容服务提供商、电信运营商、呼叫中心等多方，负责车辆与服务提供商之间的数据供应和采集。除专门的TSP平台服务商（如休斯、飞驰镁物等）外，目前，许多第三方服务商（如整车厂商、电信运营商、互联网内容服务商等）亦开始进入TSP领域，构建属于自己的TSP平台。
2
TSP的主导作用
TSP平台是车联网生态圈中潜在利润空间最大的一部分，包含APP开发、车载软件开发、平台运营等环节，同时，随着B2C及B2B（保险、维修、检测、物流、广告等）商业模式的逐步成型，TSP平台的价值将呈上升趋势。
业界将TSP分为了前T和后T，所谓前T，就是以车厂为客户。而车厂的供应商体系，准入门槛很高，服务品质要有保障，没有很好的技术和运营体制很难成为前T。相较之下，后T则是一片红海，竞争很激烈。从前装TSP进军后装，会增加许多竞争优势，而从后装转为前装则十分艰难。
3
生态圈参与者
车联网的关键参与者主要有整车厂商、应用／内容服务提供商、电信运营商，还有普通参与者车辆零部件商、芯片供应商、车辆后向服务商、传统线下商家、交管局等。随着车联网产业的不断成熟，在整个发展过程也经历了多重模式试错，生态逐渐形成。
4
生态圈模式分析
根据生态圈主导者的差异性，车联网生态圈主要有四种商业模式，分别为电信运营商、整车厂商、TSP服务商及应用／内容服务商主导模式。
其中，电信运营商、应用／内容服务商拥有一定的用户影响力及资金、技术优势，主导的车联网生态圈具有较强的竞争力；
整车厂商的TSP平台及应用多为自身品牌服务，平台兼容性较差，难以整合其他车企，主导的车联网生态圈难以做大做强；
TSP服务商在前装和后装市场均缺乏足够的话语权和优势，整合资源的能力较差。其主导的生态圈难以形成规模。
目前，车联网生态圈主导者们都在试图通过自身核心优势打造车联网平台，并以此为基础聚合价值网内合作伙伴，成为生态圈真正的引领者。那么，在这车联网生态圈演进路径中，谁能最快且有效地整合出最合适的车联网生态圈模式？让我们拭目以待。
责任编辑：靳玉凤
为您推荐
车联网催生行业应用新契机“截至2011年4月，中国联通的智能汽车系统已经应用在了全国118个城市的28.8万余辆汽车上，开展的业务包括车辆定位、车辆调度、信息发布等。”中国联通上海市分公司副总经理李爽近日表示。作为物联网的重要分支，车联网因为能够缓解交通压力、帮助人们安全便利出行而备受用户欢迎，在汽车保有量急剧增长、城市交通状况日益恶化的情况下，车联网正在得到越来越广泛的应用，汽车产业链的各环节都已嗅到了巨大商机，开始加速布局车联网市场。两大部委的主攻方向车联网的发展首先得到了来自政府各个部门的关注。车联网主要涉及交通部和工信部两大部门，其中交通部已经将车联网、船联网列入了“十二五”智能交通发展的主攻方向，在标准制定
试点物联网 车联网有望成率先推广技术汽车企业开始与物联网产业链近期频频展开合作试点。业内人士分析，在车上装载智能应用服务终端，将成为我国车企提升品质、进军中高端汽车市场及抢占市场份额的重要手段。汽车生产商及移动运营商已经敏锐地捕捉到了需求与商机。日前，中国移动与一汽集团签署战略合作协议，共同打造中国车联网产品及服务基地、无线数字化城市产品及服务基地。中国联通也密集与多家重要车企签署了车联网战略合作协议，其中包括上海汽车、吉利汽车、长安汽车（微博）、上海汽车、比亚迪、奇瑞汽车、江苏金龙等。此前，上海汽车牵头的上海车联网与车载信息服务产业联盟率先成立，随后，福田汽车发起了“北京汽车物联网产业联盟”。随着汽车越来越成为人们生活中不可或
中进汽贸与北邮联合成立 "车联网实验室"7月22日上午，中国进口汽车贸易有限公司与北京邮电大学在北邮科技大厦联合举办“车联网实验室”揭牌仪式。北京邮电大学副校长杨放春，中国进口汽车贸易有限公司董事长兼总经理丁宏祥，中国机械工业集团有限公司汽车业务部部长夏闻迪,中国电子学会秘书长刘汝林、副秘书长刘明亮等出席揭牌仪式。汽车信息化是国家物联网产业“十二五规划”的重要融合推广和示范应用领域，“车联网”技术的运用，将有效地提高汽车的使用效率，通过构建“智能交通”来化解持续增长的汽车需求与日益严峻的资源、环境形势之间的矛盾，对未来汽车产业的发展将带来跨时代的变革。此次北京邮电大学与中进汽贸联合成立“车联网实验室”，是双方在“车联网”技术研发和实
“车联网”引领兰州绿色智能交通记者从市工信委获悉，“首届中国车联网大会”将为物联网落地兰州、服务地方经济建设，并为“政、产、学、研、用”的多向联系与深度合作搭建交流平台。举办这一盛会将为我市乃至全国车联网技术与产业的发展，加快城市实施科技创新战略，转变发展方式，实现科学发展，展示兰州新形象起到积极的推动作用。市工信委信息产业处的工作人员告诉记者，面对交通运输业带来的能耗、污染以及拥堵问题，发展智能交通是解决思路之一。通过智能交通控制，提高汽车燃料消耗量的减少和排出废气量的减少，能够大幅降低汽车能耗。而智能交通亟待建立以车为节点的信息系统——“车联网”。智能交通主要包含车辆控制、交通监控、运营车辆高度管理、旅行信息等四大系统
