难弃平台梦 谷歌改口自称是“自动驾驶方案商”

2018-02-27 13:37:39 来源: 第一电动网 热度:
谷歌(Waymo)在自动驾驶领域的定位再度发生摇摆,当所有人都以为它将会成为一家共享出行运营商之际,它改口了,自称是“自动驾驶方案商”。
 
在中国人结束了农历春节后回到办公室的第一天,谷歌(Waymo)的CEO约翰-克拉夫西克在参加一个《纽约时报》组织的论坛中声称:“对Waymo而言,自我定位不是一家出行公司,也不是一家汽车公司,Waymo是一家自动驾驶技术方案提供商,首要任务是推出安全的自动驾驶方案。”
 
这不是很坑爹吗?
 
还是这个哥们,在2017年9月,接受《华尔街日报》访谈时说:“如果大型汽车公司平均每辆车销售的利润约为1400美元,一辆持续跑了15万英里的车辆每英里的收入共享只有一分钱。”
约翰-克拉夫西克继续补充道:“现在这个行业努力做的事情是在这一百年来已经存在了,其重点在于构建的单位的数量。我们正在迈向一个由里程驱动的世界。”
 
摩根士丹利显然被这个假动作晃倒了,他的声名显赫的分析师布莱恩-诺瓦克和亚当-乔纳斯发布了一份报告,声称Waymo的估值可以达到700亿美金。这两位分析师估计,如果Waymo的无人驾驶硬件和软件占到全球车辆行驶里程的1%左右,那么将创造700亿美元的价值。
 
此时此刻,约翰-克拉夫西克正坐在《纽约时报》论坛的雅座上侃侃而谈,首先他承认谷歌(Waymo)肯定会在2018年底推出无人驾驶出租车业务,会覆盖凤凰城的所有地区。
 
但是,他不认为Waymo不是一家出行公司。他说,Waymo首先是一家自动驾驶方案商。
 
约翰-克拉夫西克同时声称,Waymo的自动驾驶卡车技术早已成熟,因为卡车的使用场景相对简单。他们准备和一些卡车公司合作,将自动驾驶技术授权给他们使用。
 
对于谷歌(Waymo)而言,始终不能彻底放弃做平台的愿望。因为这是一种高维度的商业模式。
 
然而在此之前,除技术不够成熟外,谷歌若想将授权技术给到汽车公司,遭遇了供应链不成熟、成本高企和OEM不积极等诸多问题。
 
哪怕是到现在,L4级别的自动驾驶依然面临着激光雷达、AI计算芯片、线控机构价格居高不下的难题。
 
更重要的,因为美国的车企如通用、福特、特斯拉,要么块头很大很强势、要么很有性格,与谷歌聊得很不愉快。
 
在这样的背景下,Waymo若想成为率先商业化自动驾驶技术的公司,只能自己做运营,通过商业化运营带动产业化,降低零部件的价格。
 
谷歌已经做了9年的自动驾驶研发,如果L4级别自动驾驶汽车商业化这个里程碑被别人夺走了,拉里-佩奇难道不会干掉Waymo的CEO?
 
对于有将近1000亿美金现金储备的谷歌而言,自己买几千辆自动驾驶汽车用于无人驾驶出租车运营,简直是小菜一碟。
 
同时,商用车由于售价很高,对自动驾驶系统零部件价格不敏感,且购买方多外B端客户,率先加装谷歌(Waymo)的自动驾驶系统是有可能的。
 
另外,将自动驾驶技术给到商用车企业,除了赚钱外,并不影响Waymo在出行领域的竞争力,而且能够促进相关产业的快速成熟,可谓一石三鸟。
 
如果谷歌(Waymo)再度回到自动驾驶方案商市场,将会给百度的Apollo带来一定的冲击。
 
车评君的判断是,在短期之内,Waymo的方案不会授权给乘用车企业,另外在中国的竞争力较弱。

责任编辑:王维

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