腾讯云汽车业务副总经理李博:车联网3.0时代应当由用户需求去定义功能

编辑:向宜芳发布时间:2018年08月17日
【导读】5月23-24日,2018腾讯“云+未来”峰会在广州举行,在主题为智慧出行·驶入未来的汽车专场环节中,腾讯云汽车业...
5月23-24日,2018腾讯“云+未来”峰会在广州举行,在主题为智慧出行·驶入未来的汽车专场环节中,腾讯云汽车业务副总经理李博发表了主题演讲。
 
他表示,车联网其实并不是大家想象中的那么简单只是做一个网络连接就OK了,它背后有着非常复杂的构架。
 
在李博看来,过去的车联网是有什么样的硬件能力,才可以对应什么样的车联网能力,而在3.0时代下我们应该主动了解车主的用户需求,把车上应该有什么样的功能提出来,再去定义我需要什么样的硬件来支撑,只有这样才能实现真正的车联网3.0时代。
 
以下为发言实录:
 
大家好,我是来自腾讯云汽车业务中心的李博,今天我们联合腾讯车联、腾讯科恩实验室共同发布腾讯汽车联合解决方案,这也是腾讯第一次发布汽车联合解决方案,发布之前先给大家播放一段影片。我不知道有多少人认识这辆车,这辆车叫Kitt基特,来自1982年美剧里面的霹雳游侠。首先这是一辆网联车,支持自动驾驶,而且已经达到L5的级别,同时支持智能语音的交互,而且这辆车是一辆智能机器人,能为车主提供非常多的服务,大家有没有发现汽车的发展是不是向它这样在靠近?如果我们想达到这样一辆车的时候,你觉得今天的汽车行业大概还要发展多少年?我觉得我们距离这辆DREAM CAR至少还有十年。
 
如果我们把这辆车定义为一个车联网3.0时代的话,我们其实现在正在向2.5时代迈进。回顾整个车联网的发展,在1.0时代,其实是一个以呼叫中心为主体的,同时通过运营商的TSBA能力,给车主提供简单咨询服务,接着智能网联的时代到来,特别是新能源时代的到来,更加助力了智能网联的发展,大家开始采集汽车相关的数据,同时我们也把手机互联网的APP开始向这种车辆上迁移,提供对应的数据服务,车开始拥抱云和互联网。
 
我们认为在3.0时代,应该把汽车打造成为一个移动的生活空间,我们将会用AI和大数据重新定义车,在过去我们都知道,我们在做车联网的时候,先把硬件都做好了,根据硬件的能力,委曲求全的把车联网做了,车有什么样的硬件能力,我们就可以对应的车联网相关的能力。在3.0时代应该是怎么样的?我们应该了解车主的用户需求,对于车主的定位,把这些车上应该有什么样的功能提出来,从而再去定义我需要什么样的硬件来支撑,这样才能实现真正的车联网3.0时代。
 
我们真正准备好了迎接这个时代了吗?我觉得可能大家还没有准备好,最起码目前来讲,经过这么多年的发展车联网的比例依然不是很高,根据数据报告统计,现在全球到年底车联网渗透率依然不足20%,如果我们提智能网联这个词,市面上所有跑的车连5%都不到。我知道很多车厂已经在做车联网这个东西,即使现在大家做了,现在的车联网是否符合真正车联网的需求?是否符合后续车联网的发展?这里可能要打一个问号,车联网其实并不是大家想象中的那么简单,做一个网络连接就OK了,其实是有非常复杂的东西,首先我们看第一步网联。
 
这是过去我在各个车厂交流的时候遇到的问题,首先我们发现很多车厂变成这样了,他发现不同的车型在不同的平台上,同时一个车厂的数据可能跑在了别人的平台上,这里的车厂的核心数据资产归属于谁呢?这些数据是否安全?会不会骚扰到你的车主呢?第三,我们发现随着车辆的不断增加,最重要的就是你的车联网安全,是否能够存在着被黑客入侵的风险,你的车有可能被黑客控制吗?
 
首先腾讯云将QQ和微信海量终端的介入能力输送给车企,我们为车企打造一套新一代的互联网平台,这套平台采用混合云架构,支持多车型、多协议的介入,你只要适配新车型相关的协议,就可以完成这个平台的对接,这样你也可以把你的车联网采集的数据进行汇总。同时支持海量的车辆介入,以及车主APP介入,在介入的同时也保证了介入的安全,对于海量接入的车主是可以实现自主安全可控的,数据接入之后,我们又发现了一个新的问题,我们发现车厂里面有非常繁多的系统,有的车厂有一两百个系统,他们存在帐号不统一,数据相互割裂,运维起来非常困难。特别是新上线或者下线一个系统,牵一发而动全身,经常半年也搞不定,无法实现快速迭代。这些问题都导致了业务没有办法进行聚合,让数据无法打通,需求不能快速迭代。
 
基于我们对车厂需求的理解,腾讯云推出了基于TFS的车企微服务框架,它结合了车厂相关业务的特点和模型,我们把帐号打通,同时实现企业的分布式服务治理,对所有的应用进行全生命周期管理、监控,可以帮车企实现真正的可数据化的运营,同时扩展了微服务的VPI网关,打通了各种服务之间的消息,使得数据可以聚合,同时让业务之间松耦合,这样可以满足业务快速迭代的要求,同时在这里也推出了车企自动化运维平台,目前已经在多个车厂实施和上线,无论是车企的IDC还是私有云还是公有云的,不是腾讯云的,都能满足你的需求,大大减少了车企运维的成本,同时提高了车企发布系统的效率和发布的稳定性,在解决这些数据融合和服务治理运维等等问题的时候,我们再回过头看车联网的核心价值、数据价值。
 
车企也开始越来越重视自己的数据,大家认为数据是车厂核心的资产,我们更不能让这些数据躺在冰冷的硬盘里,特别是别人家的硬盘里。所以腾讯云基于腾讯TBS推出了车企全链路数据平台,我们将车辆数据应用,车主APP数据,从时间和空间的维度进行采集,再结合外采数据进行融合,进行AI和大数据分析,针对车厂的每一个环节的应用,进行提升效率,提升服务,产生更多的商业价值。
 
我们可以看到车联网的数据价值是贯穿整个车的生命周期的,我举两个例子,第一个是汽车零部件的采集,我们可以通过大数据模型进行分析,发现它的设计缺陷,后市场零部件的供给需求,同时我也可以指导你的生产,让你实现按需生产,同时我可以让你的4S店实现个性化维保。第二个是用户画像,在过往的过程中,无论是做DMP也好,做用户画像也好,最终是为了把车卖出去,当然现在也是为了把车卖出去,只是说我们把这个大数据分析的过程进行一个前置,根据我们对这辆车的定位,车主该是哪些人,进行大数据分析,从而从外形设计的阶段和功能设计阶段,就开始介入,这样你的车生产出来,就是你所定位的精准人群,不再需要你做相关的针对这辆车进行售卖,把这些数据进行前置。
 
车厂有了自己的接入平台,也掌握了自己的数据,我们相信车厂重新出发,将拥有自己的出行平台,腾讯也致力于帮助车企打造自己的出行平台,这是腾讯云联合腾讯车联、科恩实验室,从网联科技生态运用,AI、大数据、金融支付以及安全等方面,助力车企快速升级,逐渐腾讯汽车行业矩阵。在不断助力车企的实践中,腾讯形成了汽车行业解决方案矩阵,可以看到无论从车的接入,包括新能源上报,还是车机的生态系统到,还是车主APP到微信小程序,我相信这个矩阵还会不断丰富壮大,更好服务于车企。谢谢大家。
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来源:腾讯云汽车 (阅读: )

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