中国铁路总公司昨天在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统（CTCS3+ATO列控系统）现场试验，试验成果将为未来高速动车组实现在车站和线路区间自动停靠、启动、运行等自动驾驶提供大量数据，试验将持续到9月底。
昨天上午8时45分，试验列车自沈阳北站出发，在京沈高铁辽宁段沈阳至黑山间运行最高时速350公里。试验过程中，高速动车组实现了在车站和线路区间自动停靠、启动、运行等自动驾驶。与无人驾驶不同，自动驾驶试验仍需有司机值守。
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随着武广、福厦等时速在350公里以上的客运专线相继落成，人们出行方式的选择、工作环境的变化也将随之改变。乘客不仅希望能体验到高速铁路带来的便利生活，也期待享受到无处不在的通信服务。开往春天的高铁2009年春节，武广高速铁路正式投入春运，高达350公里的时速，将武汉与广州之间的铁路旅行时间从11小时拉近到3小时。从年初一开始，每天都有武汉和广州两地的旅客相互拜年，早上人还在武汉，傍晚则赶回广州。1000多公里的路程，来回也不过六个小时。春运，让更多的中国人感受到了高铁的魅力。武广高铁仅仅只是一个开始，随着郑西、福厦等高铁客运专线投入运营，以及在未来两三年从北京到上海，从上海到武汉、成都、昆明的高
昨日，记者从华为公司了解到，由华为协助中国联通(600050,股吧)承建的沪杭城际高速铁路WCDMA网络已正式开通。在时速超过350公里的情况下，在列车上能享受到等同于静态一样流畅的视频通话、移动电视、移动互联网等3G服务。沪杭城际高铁最高时速达到416.6公里。据悉，这也是华为继温福高铁、武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁后，协助中国联通承建的第五条高速铁路WCDMA网络，占我国全部已开通高铁线路总数的80％以上。
高速铁路不同于一般的铁路系统，高铁本身即是一个系统化、集成化的大型工程，仅通信部门就涉及到10多个子系统，包括有线、数据、传输、调度、应急通信、视频监控等等。高铁与普通铁路或地铁区别很大，例如地铁通常时速在60公里左右，列车间隔约在3分钟，而高铁时速可能达到300公里，但时间间隔可能与地铁差不多，这就对高铁的通信指挥系统提出了很高的要求，同时，作为一个重要的辅助设施，视频监控系统的要求也相应的非常高。1.高铁视频监控系统特点高铁的视频监控系统，要求采用先进的视频监控技术，基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，满足公安、安监、客运、调度、车务、机务、工务、电务、车
不久前的一天晚上将近十点钟，手机响了，是一位老年读者张伯伯打来，这已经是他第N次来电话反映宽带资费问题了。对于退休金不到2000元的他，每月150元左右的宽带费算是一笔不小的数目。他的疑问是，为什么宽带不能像公交卡一样，对70岁以上的老人免费呢？像张老伯一样苦恼的还有我的父亲。每个星期，我都会与远在千里之外的父亲用电脑视频聊天，但当上海家中的宽带已经超过20M时，父亲家里的宽带仍只有1M，所以每次聊天都是在断断续续的语音、疙疙瘩瘩的画面跳帧中进行。老家的宽带资费倒是便宜，每个月只有30元，但升速到10M？父亲说打听过几次，都没有动静。这虽然是两个小故事，但却拷问着即将出台的国家宽带战略。很多次
