重磅:沉默已久的华为突然宣告!恭喜华为!

2018年08月21日 来源:头条早知道 热度:
1
 
5G要了!
 
5G到后的世界,是一个万物互联的天下,手机将失去今天的独霸天下的地位。
 
而汽车,作为万物互联中的重要一个维度,将像今天的智能手机一样,成为未争夺的重要阵地。
 
这个阵地的最前沿入口,是智能驾驶!谁捷足先登,掌握了智能驾驶的技术和数据,谁就将掌握5G时代的主动权。
 
竞争已经到了白热化!谁也不想错过布局的良机!
 
作为业内的大佬,华为对此,当然心知肚明。就在大家缠斗不休的时候,刚刚,沉默已久的华为突然一声大喝,杀入战阵!
 
刚刚,华为终端手机产品线总裁何刚在微博全转发媒体报道,内容是,华为联合奥迪开发5G联网汽车,有望2020年前问世。
 
 
该报道称,该技术名为V2X通信,已在江苏试测,可以自动识别道路交通状况、信号灯状态以及道路指示牌,智能化控制车辆的前进速度,以方便导航实现半自动驾驶等。
 
一旦测试成功,到2020年,这项技术有望覆盖全国90%的城市基础道路及高速公路。
 
无独有偶,前几天,华为在深圳坂田基地就与奥迪的前期合作进展进行了介绍,华为LTE产品线总裁熊伟透露,今年华为将覆盖10万网联车。
 
而大约在一个月前,华为战略部门更是发称,在未一年中,车联网将会是华为公司的战略重点,华为立志成为全球“车联网”的老大。
 
何为车联网简单地说,车联网就是要让公路上千千万万的汽车有自己的“大脑”,通过“思考”实现“自我管理”。
 
这些报道,都坐实了这样一个消息:作为全球通信领域第一巨头,华为正在5G时代投入一个新的领域——车联网!
 
是的,你没有听错——通讯界的扛把子华为,也开始进军汽车领域了。
 
2
 
一石激起千层浪!
 
华为在无人驾驶领域的靓丽亮相,看似横空出世,其实台下早已修炼多时。当前与奥迪合作车联网,不过是华为技术研发的水到渠成而已!
 
君不见,在无人驾驶领域参与竞争,华为早就布局5G时代。
 
2009年,华为率先开始对5G技术的研究和部署。
 
2011年,华为演示了5G基站原型机Ultra-Node,其下载速率在当时已经达到了50Gbps。
 
2013年,华为正式超越爱立信,成为全球第一大通讯设备制造商。
 
2016年11月17日,在3GPP RAN1 87次会议上,华为的Polar Code(极化码方案,成为5G控制信道eMBB场景编码最终方案。
 
2017年6月28日,华为联合中国移动展示了全球首个5G服务化核心网样机。全面符合3GPP国际标准确定的5G技术方向。
 
君不见,在无人驾驶领域参与竞争,华为也已悄悄做了大量研发和测试。
 
早在 2013 年,华为就曾在 MWC 上展出了前装车载移动热点 DA68汽车在线诊断系统 DA3100,以及符合汽车标准的3G、4G通信模块。
 
2014 年,华为先后和东风、长安签署合作协议,在车联网平台、车载通信设备等方面展开合作,目的就是要加快自动驾驶相关设备的研发。
 
2015 年,在 CES Asia 展会上,华为又宣布与大众合作,开发了一系列车联应用,涵盖以智能手机为中心的通话、短信、导航、多媒体、支付等多项车载服务。
 
2016 年 9 月,奥迪、宝马和戴姆勒宣布和华为、爱立信、英特尔、诺基亚和高通结盟,组成「5G 汽车联盟」。
 
2017年9月,深圳巴士集团宣布,正在与华为等合作,研发公交无人驾驶技术。
 
更意味深长的是,2017年2 月 21 日,有消息称华为将与清华大学进行了深度技术合作,甚至还曝光了所谓的“谍照”:
 
君不见,现在华为的无人驾驶技术,已经近乎成熟!
 
在中国移动与华为搭建的真实的5G网络环境下,无人驾驶车辆上安装的多个高清摄像头将240度驾驶视角的多路高清视频实时回传到远程驾驶台,现场实测上行传输速率达到50 Mbps。
 
基于5G的高可靠和超低时延的方案,整个车辆编队步调一致,车辆间的安全距离也可缩小,直接降低风阻造成的燃油消耗,同时使整个车队的安全性也得到保障。
 
毫无疑问,无人驾驶技术将在5G时代放光芒,在五年内全球将会全面实施无人驾驶技术,司机全部失业。
 
而未的无人驾驶技术,能够真正取得成功的,也许只有在互联网技术最强悍的美国和中国,欧洲和日本都无可能!
 
现在,无人驾驶产业已经在投资界和科技界被认为百年内最大的新型产业,而中国已经在这百万亿消费的市场取得了先发优势!
 
3
 
华为的雄心,也许还不会止步于此!
 
前段时间,已经有媒体频频曝光:华为的汽车梦已经开始,华为或将造车!
 
是的,造车!
 
科技企业切入整车制造,都有一个共同的特点,就是融合了互联网的特点,将云和大数据的融入汽车,希望用苹果变革功能手机的方式,用智能化变革目前汽车的功能。而中国鼓励新能源汽车发展,让纯电动汽车成为一个难得的入口。
 
对于华为而言,国内手机销量排行第一,且具有全球影响力的科技公司,进入这一领域并不为奇。
 
要知道,以手机为主的消费者业务现在是华为增长的主力,去年销售收入2372亿元人民币,同比增长31.9%。但是,全球智能手机整体市场已经进入新的平台期,手机业务的成长很难支撑华为的增长需求。
 
华为轮值董事徐直军更是表示,“未最能颠覆的一个产业就是汽车产业,自动驾驶电动汽车可能将中国16万亿产值的汽车业,包括周边产业,彻底颠覆掉。”
 
据了解徐直军的人说,徐直军理想中华为要制造的汽车,应该是一款定价中档,比如30万以下,但是一定是能规模量产的城市SUV。
 
事实上,内参君认为,既然华为已经在无人驾驶、车联网和石墨烯电池等汽车电子环节上占据了极大优势,选择做整车生产,估计也就是时间问题和商业模式选择问题:
 
是选择自己生产,还是像苹果找富士康一样,自己负责设计、让汽车生产企业代工!
网上流传的华为概念汽车渲染图
 
内参君估计,虽然现在华为尚未坦言自己将亲自造车,但这或是考虑到合作伙伴的感受。也许时间不会太长,华为就会像特拉斯一样,跨入“造车”时代,造出第一流的电动智能汽车!
 
别忘了,华为已经在石墨烯电池上取得了突破。而这种石墨烯电池一旦真正商用,它只需充电10分钟,就能让汽车行驶上1000公里!
 
这种黑科技,仅仅用于手机,那真是牛刀杀鸡,大材小用了!
 
4
 
这真是一个跨界逆袭的时代。随着技术和新产品更新迭代的几块,当今世界上的任何企业,都是面临一个危机四伏的世界。谁不改变,等待谁的,也许就是死亡!
 
正如扎克伯格所说的:一个变化如此快的世界里,你最大的风险就是不冒风险。
 
正因为如此,每个优秀的企业,都在自己优势根基的基础上,往外尝试各种跨界逆袭的可能,探索可能性的边界!
 
汽车行业,只是这一个大变革时代的小缩影——为了实现第四次工业革命的弯道超车,中国企业正在奋起直追!
 
谷歌搞无人驾驶,百度搞无人驾驶,华为也搞无人驾驶.....
 
特拉斯造车、格力造车、华为或也要造车.....
 
第四次工业革命已经到了亮剑时刻!这次,中国也第一次与发达国家站在同一起跑线上!我们绝不能落后,未科技竞争,中国绝不能输!
 
科学技术是第一生产力,未国与国的竞争是科技的竞争。
 

责任编辑:向宜芳

相关推荐

华为跟紧英特尔步伐 发布数款E5服务器新品

C114讯3月7日晚间消息为应对云中数据流量的快速增长,英特尔公司宣布推出创下多项新纪录的英特尔“至强”处理器E5-2600/1600产品家族。较以往产品,E5系列在性能、功耗、I/O带宽与安全四大方面都有重大革新。作为工业标准服务器的主流芯片供应商,整个行业都在积极响应英特尔E5的正式发布。从今天开始,全球各地的系统制造商将陆续推出数百种基于英特尔至强处理器E5产品家族的平台。作为英特尔的合作伙伴,华为也跟紧了英特尔的步伐,正式推出了基于E5的TecalTMV2系列服务器。华为本次发布的TecalTMV2系列服务器包括机架服务器RH2288V2、E6000刀片服务器的高性能刀片BH622V2

飞思卡尔MSC8156 DSP在华为TD基站中获部署

全球领先的信息和通信技术解决方案提供商华为选择飞思卡尔(NYSE:FSL)的MSC8156数字信号处理器(DSP)作为其最新一代TD-SCDMA基站的关键处理引擎,并用两年的时间完成了基于该飞思卡尔器件的部署。MSC8156DSP对于华为的TD-SCDMA基础设施设备迅速获得中国运营商的采用功不可没,华为最近还选择飞思卡尔DSP帮助其最新的产品在未来获得运营商部署。华为选择飞思卡尔半导体的MSC8156DSP为其数量众多的TD-SCDMA基站提供高性能数字信号处理功能。飞思卡尔MSC8156DSP交付了高处理性能、编程功能、高速内置加速器和接口,帮助华为交付可扩展、低成本、高能效的基站,将TD

华为海思机顶盒芯片出货量大增

  通信人家园网友日前分享了华为消费者BG的2013年新年致辞。在这篇题为《创变改变命运,坚韧铸就成功》的文章中,披露了该BG预计销售收入...