腾讯瞄准车联网大市场 车载微信会是一个好的切入口吗?

2018-10-29 10:10:36来源:亿欧 热度:

在世界智能网联汽车大会上,马化腾表示腾讯正在研发车载微信,同时也包括了小程序,但是为了保障安全暂时没有推出。实际上,随着越来越多的人生活在网络上,用户对车载微信的需求也在增加。不仅有车企询问腾讯车载微信的落地情况,甚至还有的利用网页微信接口自制车载微信,这当然难以保障行车的安全性。
 
其实车载微信的研发对于腾讯来说,并不只是满足用户更多使用场景的需要,更有望承担腾讯在单车智能和车联网战略上的重要环节。在市场上斑马系统、百度的DuerOS等车载系统已经不断扩张的情况下,车载微信是要为人作嫁,还是给自己打开市场,想必腾讯也自有判断。但是凭腾讯车联目前的发展状态,车载微信要怎样才能帮助腾讯抢占车联网的入口?
 
保障安全是第一要务,车载微信难免工具化
 
车载微信这个概念,本身就意味着用户在行车场景使用社交通信服务。按照普通人对现实情况的认知,这种行为是具有风险因素的。所以车载微信要推出,最重要的是保障安全问题,必须在确保安全的前提下,再来谈收发信息的功能。
 
车载微信的研发和腾讯车联网战略是有关系的,在高精地图、自动驾驶技术等方面有所落后的情况下,腾讯能抓住车联网的机会主要就集中在微信和腾讯音乐上面。
但是行车场景中,为了保持驾驶员的注意力集中,车载微信不能过多地打扰用户,尤其是不能频繁推送不重要的信息,甚至是需要驾驶员去操作的内容。这也就意味着微信导流的优势实际上不再明显,除非用户主动提出需求。
 
但是,当车载微信安装在百度或阿里系的车载系统上时,系统必然不会给予微信相应的权限,以便微信调用其他腾讯系的服务。这也就意味着,一个单纯的车载微信,难以把持车内生态的入口。腾讯也必然不会让车载微信作为一个工具应用集成到其他系统里。
 
这次,腾讯提出的是通过全语音交互收发消息,并且和车载硬件结合,必要的操作可以通过方向盘按键来完成。从这番表述可以推测,微信可能不仅仅是一个语音聊天的APP,还能够和系统硬件进行交互。这或许体现了车载微信的发展方向,也就是与车载系统融合。
 
用微信赋能车载系统,用系统把持车联网入口
 
我们对车内生态入口的要求肯定不只是一个通信工具,我们还希望它可以解决问题、调起更多的服务,包括对汽车硬件的控制等等。车载微信只是我们需求的功能的一部分,如果让它承担起其他的任务,那它实际上就变成了带有微信的车载OS。
 
1、车载系统才是真正的入口,争夺战已经开始
 
在现阶段,车载系统怎么看都是比微信更好的入口。以阿里系的斑马系统3.0为例,斑马通过去APP化,打造了一个“连贯场景”。用户不需要在APP间切换,AI会根据当前的场景作出相应的判断,达到串联起各项服务的目的。斑马3.0的这种模式更符合行车场景,与传统的车载系统相比,这种应该是发展趋势,也真正能成为车联网的流量入口。
 
为了抢占这个入口,抓住车载系统的竞争已经展开。斑马3.0预计将于2019年推送,不仅应用于上汽的车型,还向更多的合作车企敞开了大门。百度Apollo、DuerOS发力更早,也已经拉拢了大批的车企,在大众心中也树立了关于自动驾驶等技术的品牌认知。
 
2、利用微信和小程序,腾讯的车载系统也可以去APP化
 
腾讯虽然也有所发力,但是和百度、阿里的动作相比可能没那么惹人注目。至少现在的腾讯车联生态系统尚未摆脱APP化的窠臼,当然腾讯车联也在进化过程当中,车载微信的推出也将由腾讯车联来完成。可以想见,腾讯车联将来也会走上打通APP壁垒、实现服务串联的方向。
 
在打破APP壁垒方面,微信小程序实际上与之异曲同工。微信小程序接入了广泛的合作伙伴,使用统一的账号体系,相互之间可以跳转。微信结合小程序,再获得系统底层的控制能力,那么车载微信本身就是一个OS,当然也可能是将微信、小程序集成到腾讯车联的服务上。
 
此外腾讯需要的就是AI能力的提升了。这需要腾讯车联与微信的深度融合,也需要腾讯在云服务和AI技术上的继续突破。
 
在以上这些能够做好的前提下,车载微信可以成为腾讯车联推广普及的重要筹码。毕竟腾讯车联对微信的深度整合,使得微信只有搭载在腾讯的OS上才能发挥最大的能量,腾讯就可能凭此机会拿到车联网的入场券。
 
整合了微信和小程序的腾讯车联,可以凭借腾讯系的服务构建车内生态闭环,从而让这个系统成为车联网的入口,进而追赶百度和斑马的车载OS。
 
自动驾驶能提高车载微信的入口地位,车载OS仍会具有深远影响
 
自动驾驶的成熟,将会给这一切带来更大的变化。届时,驾驶员的注意力一定程度上可以解放出来,车载OS的意义会更加重要。
 
1、人车交互模式变化,微信也可以承担流量入口作用
 
自动驾驶成熟之后,尤其是L4到L5阶段,只需要人类驾驶员的少量干预甚至无须干预。达到这一阶段后,智慧交通对驾驶员的专注要求逐渐降低,驾驶员也就有精力去注意屏幕,接受更多的信息。
 
此时,车载微信的主动推送逐渐成熟,其作为入口的效应也会大大提升。当然,在车载系统已经能够把住入口的时候,车载微信承担多少流量已经不那么重要了。
 
2、车载OS地位仍然很高,可能影响巨头智慧交通格局
 
重要地位始终不变的还是车载OS,在车与车、车与环境的交互中,车载OS的硬实力才会被展示出来。自动驾驶时代车载OS的战略地位逐渐凸显,此时腾讯通过整合微信、小程序而完成的这一套车载OS占据的市场份额,也会对腾讯的车联网布局显示出重要的意义。
 
车载系统的份额上升不但能直接扩大腾讯系服务的应用范围,对其生态的壮大产生推动作用,还能掌握相应的话语权。因为到智慧交通时代,行车数据必然要打通,才能实现车路协同。
 
但是三分天下(甚至更多)的格局使行车数据处于割裂状态,每一家都有自己的标准。届时拟定通用标准时,为了效率必然要照顾份额更多的企业,这也就变相赋予了他们标准的制定权。因此,车载OS之争还会影响未来智慧交通布局的话语权,腾讯车联能取得多大的市场也会受到关注。
 
综上所述,我们其实可以发现,如果单论车载微信的话,其实它未必是一个多好的入口。相比之下,车载系统才是那扇合适的大门。如果微信和OS以完全融合的姿态出现,这时的车载系统或许就可以为腾讯拿下车联网的入场券,因此腾讯对其也比较重视。如果说单个的微信要有入口性质的话,那可能要在自动驾驶的环境下,届时车载OS对于BAT在智慧交通上的竞争也会产生更大的意义。

责任编辑:董佳豪

为您推荐

中国三网融合将造就几家垄断"航母级"企业?

中国加快推进"三网融合"的决定将最先惠及从事光缆、光纤和机顶盒等相关设备制造商,但长远看来,那些拥有多样化内容、创新服务以及广泛传播渠道的综合性公司才会是最大受益者."三网融合"并非将电信网、互联网和广播电视网进行简单的物理整合,更为重要的是业务应用的融合.在”三网融合"的情景下,用户通过一张网络就可以完成打电话、上网和看电视等需求.中国国务院近日决定拟于2010-2012年重点开展广电和电信业务双向进入试点,在2013-2015年全面实现三网融合发展.今後,符合条件的广播电视企业可以经营增值电信业务和部分基础电信业务、互联网业务;符合条件的电信企业可以从事部分广播电视节目生产制作和传输.美国

李飞扬:腾讯控股是“三网融合”强势股

上次提到,中国加快推进“三网融合”,从宏观层面分析,将有助拉动内地中长期的经济发展;从微观层面分析,将率先惠及从事光缆、光纤和机顶盒等相关设备的制造商,而长远看来,那些拥有多样化内容、创新服务,以及广泛传播渠道的综合性企业将会是最大得益者。高盛的一份研究报告就估计,未来几年,电信公司和有线电视公司将增加资本支出以升级网络,而新的投资将会引入新的服务,这将从整体上增加广播电视和电信业的收入。该报告又指出,虽然目前“三网融合”仍未对电信公司的股价有任何刺激作用,至于有线电视类股份的强势,则有点来得过早的感觉。不过,综合来说,“三网融合”未来将可造就几家综合性“航母级”企业,其中两只是在港上市的中移

湖南广电伙腾讯拓“交互传媒”

从湖南广播电视总台获悉,在深圳第六届文博会举行期间,湖南广播电视总台台长欧阳常林与腾讯公司董事局主席兼CEO马化腾现场签订《战略合作框架协议》,双方将共同投资2.2亿元人民币合作“交互传媒”项目,联手拓展电视和因特网融合交互的内容产品,建设跨媒体的交互传媒平台。总投资2.2亿元据了解,芒果传媒是运营湖南广播电视台所有经营性资产的产业主体,在艺员经纪、新媒体、卡通动漫等业务见长。腾讯为中国服务客户最多的因特网企业,其业务覆盖中国90%以上网民。在双方合作框架中,芒果传媒将注入其优势业务,与腾讯的海量客户资源进行集成。同时,腾讯旗下交互娱乐产品、移动因特网服务及门户网站等优势因特网业务都将接入合作